他们几人在这儿谈论着电瓶车的日后发展，另一头布朗已经跟袁厂长谈论购买的事宜。

布朗对于这辆电瓶车非常喜欢，虽然缺点不少，并且速度以及电池历程也存在硬伤，但作为最早的“电瓶摩托车”。

男人嘛，哪怕米国都不例外，对摩托都有种自由和不羁的感觉，也是一种情怀，布朗也是顺势提出想购买运回米国收藏。

对于这要求袁厂长倒有些意外，倒不是不能卖，而是这只是辆样机，功能并不全面并且有不少瑕疵和故障可能都没发现。

虽然有一定的纪念意义，但目前展厅这台并不是第一辆产出的样机，而是为了展览专门又做的一辆。

预估明年就能正式生产电瓶车，这辆样机卖了就卖了，就是卖多少钱合适有些拿不准。

“袁厂长，布朗说他愿意出两万人民币购买这辆电瓶车，您要不卖他一辆吧，他对这电瓶车非常喜欢。”皮特在一旁替布朗翻译以及转告。

这两万当然是人民币，国内目前进口的摩托车贵点的也就这个价，便宜的大几千。

布朗怕是真的喜欢所以用国内高端摩托的价格购买，这个价格肯定是有巨大的利润空间。

不过袁厂长如今倒不在乎一辆车两辆车能挣多少，他们机械厂哪怕送出几十辆都没啥问题。

他比较振奋的是电瓶车受到了外国人的看好，并且布朗的购买欲望让袁厂长对于电瓶车出口的信心大增。

这电瓶车目前的成本不好说，光蓄电池定价就比较难把握，不过预估不比叉车低到哪儿去，别看真的制造成本可能就两到三千左右的成本。

但前期芯片研究所实验室的投入，蓄电池研发，以及各种设备购买产线布置等等的投入巨大。