然而，很多人都不知道，其实红绿灯源于19世纪初的英国。1868年12月10日，世界上第一个红绿灯在伦敦议会大厦的广场上诞生，由当时英国机械师德哈特设计、制造的灯柱高7米，身上挂着一盏红、绿两色的煤气交通信号灯。在灯的脚下，一名手持长杆的警察随心所欲地牵动皮带转换提灯的颜色。大概因为使用不方便，后来他们在信号灯的中心装上灯罩，在灯前面有以红、绿玻璃交替遮挡。

如果觉得红绿灯的诞生就这么简单，就难免太顺利了。

在红绿的诞生的第23天，煤气交通信号灯突然爆炸自灭，使一位正在值勤的警察丧命。城市的交通信号灯随之被勒令撤除。直到1914年，美国克利夫兰市率先恢复了红绿灯设置，不过，这时使用的是“电气信号灯”。

随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的红、黄、绿3色灯于1918年诞生并被安装在纽约市5号街的一座高塔上，那是3色圆形四面投影器。

在经历过煤气、电气、白炽灯、低压卤钨灯等光源材料之后，如今的红绿灯信号光源主要是发光二极管，具有耗电小、亮度高、体积小、重量轻、寿命长等优点。

一般而言，红绿灯的控制方法可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。其中关于感应控制和自适应控制方面，主要是通过在有关道路上设置车辆检测器连续测量如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等讯息，适时操控红绿灯的转变。在2023年的今天，已经很少见到同一个路口某个方向塞着很多车、某个方向又空寥寥的情况。

从技术上来说，随着传感技术的发展和运用，红绿灯的控制以及人们生活中的其它方面必然会得到很大的改善。但是很多时候，在得到改善之前，必须先有一部分人的思想得到转变。

以红绿灯的突破性改革为例，其实当初并没有任何人想要进一步完善红绿灯。2019年11月，为全面治理城市拥堵问题，我国花大力气、不计成本聘请13位专家对元城交通进行研究。2022年7月，专家提出并通过实验证明了一套严格可行的疏导交通规则。经过推广使用证明，那套交通规则确实给疏导了部分城市35%的拥堵情况。那套规则最重要的部分就是对红绿灯的感应控制和自适应控制功能进行提高和完善。

也许一开始，没有任何人会想到去改善红绿灯，更没有任何人会想到红绿灯的作用范围可以辐射到6公里那么远。说是得来全不费工夫也好，说是无心栽柳柳成荫也罢，反正，今时今日的红绿灯确实变得很厉害、很科学了。

然而，再厉害、再科学也没有用。虽然经过改良的红绿灯已经具备“城市大范围停电也能正常使用”的功能，但是因为遗忘空间的缘故，我们所经过的2个红绿灯的红灯、绿灯、黄灯都没有亮。

当杀神大摇大摆闯灯而过的时候，出于习惯，我没有忘记提心吊胆地左右观看是否有快车经过。

不怕别人责备我不关心杀神，我必须坦诚地说：

比起担心杀神，我更担心有某些人开快车闯灯经过会被杀神一巴掌扇成两半，如果真是那样，不仅杀神有罪，连我也有罪，而且可谓罪大恶极，毕竟在公路上开快车的人并不一定都想着要对世界造成伤害的，他们可能只是想着快点回家修理刹车而已。

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