对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销C919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。

……

<div  class="contentadv">        “国产大客机首飞，C919怎样用9年时间磨砺锋芒。”

C919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚上CCAV着重表扬了一下，还是给足了面子。

C822和C832就是个例子，进度同样快的惊人，而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机：CR929的研发。

从2007年到2016年，C919项目用意想不到方式实现了加速，成为了继运10以后第二架国产大客机——虽然有点水。

这样优厚的条件简直难以想象，可李京越想越不是滋味，因为按照商飞和这些供货商的谈判，C919最大的对手不是波音737，不是空客A320，而是亲兄弟C822。

CFM国际还和商飞约定，只要C919获得订单，将不会有任何零部件供应限制，甚至可以先出售40台发动机给商飞屯着安心。

就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。

但主力设计工作还是新远干的，依靠系统研究院要达到这些要求容易得多，占据主导地位。

在这样高兴和担忧交织的心情中，11月5日，在阿美大选正式开始的这一天，C919国产宽体支线大客机在魔都浦东机场首飞。

“C919单价约6亿元，竞争优势明显。”

现在C822和C832的基础设计工作已经基本结束，地面静力试验机已经进入制造阶段。

与之相比FATS计划落后了至少8个月，这种差距还是不可缩短的，简直让人难以接受。

同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为C919立刻颁发合格证。

C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技术，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。

同级的替代品国内是依然在研制但已经离成功不远的涡扇20和露西亚RD-14，但论经济性都不如Leap-X1C。

特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。

毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是C822和C832。

C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技术和人才，迟早会推动国产化。

阿美通用电气与髪国赛风合资的CFM国际为C919提供了Leap-X1C涡轮风扇发动机，这是2009年就确定下来的。

按照他们的计划，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。

李京作为C919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，C822那种国产情怀又实在让人叹气。

原世界线，2017年5月的时候C919就进行了首飞，但因为迟迟无法敲定稳定的供货合同和相关证件颁发，2022年，首飞5年后才能进行商业运营，其中麻烦自不必说。

不管是发动机还是航电基本都是阿美控制的，小部分与髪国合作，所以C919的道路才异常艰难。

李京自然知道这些厂商没安好心，打的又是合资干掉国产的主意，但他为C919奔波近10年，又如何能挡住诱惑？

制造反而是小问题，前期试制是政治工程，真正量产降低成本是宜州制造基地的事，首批小超一点预算可以接受。

……

“李，再过几天，C919就会在这里首飞了，祝贺你们，拥有了自己的国产大客机。”

必须要在什么地方领先才行！

这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局面，即使现在因为各种因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。

在魔都浦东机场，商飞的C919项目负责人李京亲自到场罗克韦尔·科林斯的高管麦弗逊。

在媒体口中的国产客机“三架马车”中，C919领先一个身位，率先首飞。

比如商飞。

像土星五号那样项目终止技术就随之流失的状况不能再发生了。

当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。

C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。

本书时间线即将进入2017年，高频发射以及近地行星探索的坑要填了。

ps：虽然今天只有两更，但是6k，也算3更(灬)

(https://www.vxqianqian.cc/4427/4427033/115828157.html)

www.vxqianqian.cc。m.vxqianqian.cc