在今天美国福特公司的一条汽车流水线，每隔3秒就有一辆汽车从这个传送带上走向全球的各个角落。汽车如此深刻地融入了人类的生活，甚至成为一种生活方式。而在这一过程中起关键作用的正是流水线，它最早的理论家是弗雷德里克·w·泰勒，而实践者是福特集团的创始人亨利·福特。

泰勒这位哈佛大学法学院的高材生，因为视力问题不得不离开大学，到费城一家机械制造厂作学徒。1778年，他到一家钢铁厂当工人，他的才华和勤奋使他在6年时间里从一个最普通的工人成为总工程师。

为了解决当时工人“磨洋工”的问题，他花了12年时间研究工厂管理。1911年．他发表了自己的著作《科学管理原理》。这是世界上第一部有关管理的专著，是“科学管理”兴起的标志，人们把他提出的管理制度称为“泰勒制”。

其实质就是将工作流程尽可能地分解开，把每一个动作的最快、最好的方法固定下来。测算出时间，工人的工资就以此为基础制定。进而从任务、方法、工具和原料方面都形成标准化。其实，泰勒制更像一场“心理革命”，教会人们用科学管理来代替经验管理。

泰勒开创的“管理革命”，很快就转化为强大的生产力，并成为推动美国迅速走向工业化的重要因素。

1910年，福特面对日益广阔的汽车市场，意识到原始的手工组装技术和工序效率低下，应当像马车一样退出历史舞台。

那么用哪种新方式来提高生产效率呢？

泰勒的理论和当时的屠宰业流水线给了福特灵感，当他看到从屠宰线起点来到终端，一头活牛已被分解成一块块牛­肉­时，大受启发，提出了与此相反的工作流程，对大批量汽车流水作业方式做出了­精­彩的构想：

大批量生产方式就像奔流不息的河流一样，在准确的时间涌出材料、原料的源泉，然后汇合成一股小零件的河流，这条河流又在准确时间汇聚成大零件的河流，当这些在准确时间流动的河流汇集到河口出处时，一辆完整的汽车就诞生了。

经过不断尝试，1913年，世界上第一条流水线在福特汽车厂建成投产，从这头进去的是零件，从那头出来的就是一辆汽车。

组装一辆T型汽车的时间由小时缩短为小时，装配速度提高了8倍，每隔10秒就有一辆T型车驶下流水线，年产量达到13万辆。1915年产量超过了40万辆。1927年，当T型车停止生产时，总共出厂1500万辆。缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。

然而新的生产方式也带来了新的问题。

大批量的生产意味着工厂不再需要全能型的工人，生产流程被细化了，原来只需一名工人完成的工作到1914年已被分解成30多道不同的生产工序，每一道工序都由不同的工人完成，工人必须跟随机器流水线的节奏不间断地重复单调的动作，时间一长，人也仿佛变成了机械。这一枯燥而高强度的工作只能换来每天美元，在当时属于一般­性­的收入，工人们纷纷离去。

初露峥嵘(5)

面对成群结队辞职的工人，福特被震动了。如果不把工人，特别是熟练工人留住，这种最新的生产方式就无法发挥作用。