卡-50于1977年完成设计，原型机于1982年7月27日进行首次飞行，1984年首次公布，1991年开始交付使用，1992年年底获得初步作战能力，该机目前处于小批量生产阶段。

据卡莫夫设计局证实，“噱头”不是空战直升机，而是一种用于压制敌方地面部分火力的突击武装直升机。卡-50被选作俄罗斯下一代反坦克直升机，除了能完成反坦克任务外，还可用来执行反舰／反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。

设计局还准备研制卡50的双座教练型。美国国防部对“噱头”所作的评论中说，“噱头”具有明显的空中优势，目前西方还没有与之相匹敌的直升机。卡莫夫设计局正准备为“噱头”换装西方发动机、电子设备和武器，以打入西方市场。

为提高生存能力，卡-50采用了红外抑制技术、红外诱饵撒布装置和装甲。据说，该机比美国的武装直升机“阿帕奇”便宜得多。

俄罗斯米-17“河马”直升机

米-17直升机是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨中型运输直升机，北大西洋公约组织称其为“河马”。米-17在1981年的巴黎航空展览上首次展出，1983年开始出口。

米-17是在米-8的基础上改进研制的，米-17的尾桨在垂直面的左边，­性­能比米-8有了很大的提高。米-17属于客货运输型直升机，可运输车辆、工程设施等货物，能载24名旅客或装12副担架。另外，米-17直升机还有一种型号为米-17p“河马”的直升机，这种直升机是通信­干­扰机；1989年，米-17-1va“河马”h第一次于法国巴黎航空展上展出，这种型号的直升机主要在俄罗斯的航空医院使用。米-17目前仍在生产，民用型单价为550万美元。

米-17的旋翼系统包括5片全金属矩形桨叶的旋翼和3片桨叶的尾桨，武器系统为23毫米的gsh-23机炮，动力装置为2台克里莫夫设计局设计的tv3-117mt涡轴发动机。

美国s-70“黑鹰”直升机

s-70“黑鹰”直升机由美国西科斯基公司研制，是美军目前装备数量最多的通用直升机。1984年7月，中国与美国西科斯基公司签订合同，从该公司购买24架s-70民用“黑鹰”直升机。首批4架“黑鹰”于1984年11月抵达中国天津。s-70直升机是迄今为止中国空军所拥有的高原­性­能最优秀的直升机。“黑鹰”原为一个印第安部族酋长的名字。由于美军对他十分敬畏，于是将20世纪80年代美军主力通用直升机命名为“黑鹰”直升机。此外，命名的另一主要原因是它与凶猛的飞禽——“鹰”存在共­性­。

s-70的高原­性­能极好。实际上，s-70是陆航唯一能在高原区顺利运作的直升机。通常情况下，在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量仅为海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右。在s-70引进之后，我国科研人员经过不断努力，反复进行实地试飞论证，终于克服了技术困难，解决了升力问题，使“黑鹰”飞越了海拔5200多米的唐古拉山。为了适应高原地区的使用需要，中国的s-70直升机采用了加大推力的t700-701a发动机，改进旋翼刹车，并且采用先进的ltn3100vlf导航系统，而非美军标准的多普勒导航系统。机身选材先进，机身上的­射­击窗、机枪座等都经过了优化设计，达到了比较理想的承力状况。

s-70的用途比较广泛。自1985年进入我国西藏和新疆的高原地区服役，先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，出勤率十分高。但由于气候原因及人为­操­作失误，也发生过多起机毁人亡的事故。s-70的先进­性­不容置疑，且易于维护。在高原­性­能和防腐蚀方面，s-70更是占有压倒­性­的优势。空中加油机

美国kc-135“同温层”空中加油机

kc-135加油机是波音公司1957年在波音707原型机的基础上发展起来的专用空中加油机，它所装的燃油都是jp-4型燃油，可以给多种型号的战斗机加油，也可供自身的发动机使用。它共有10个机身油箱，位于前后机身地板下和机尾地板上，还有一个中央翼油箱，此外机翼两方各有一个主油箱和一个备用油箱。

kc-135加油机可以给各种­性­能的飞机加油。在加油时排除了让受油机降低高度及速度的麻烦，既提高了加油安全­性­，也提高了受油机的任务效率。机上装有软、硬管两套加油装置，可在夜间和复杂气象条件下为不同机型的飞机进行空中加油。该机采用伸缩套管式空中加油系统。加油作业的调节距离58米，可以在上下54℃、横向30℃的空间范围内活动。它可以同时给几架战斗机加油。当它仅用一个油箱加油时，每分钟可以加油400加仑。前后油箱同时使用时，每分钟可以加油800加仑。

该机最大时速1030千米，升限15000米，航程10000千米，总载油量102320千克，供油量52000千克，全重134700千克。这是一种安装涡扇发动机的飞机，一次可以供油10万多升。

美国kc-10“补充者”空中加油机

kc-10是波音公司1978年在dc-10喷气客机的基础上开始研制的，3年后开始部队服役。随着kc-10的投入使用，美国空军的空中加油能力有了很大提高。

kc-10加油机的最大起飞重量为267620千克，最大载油量161000千克。由于它的载油量是目前世界上最大的，所以“空中油库”是人们送给它的美誉。它既能为其他飞机加油，又能在空中受油。该机最大时速980千米，升限10600米，航程7030千米，供油量88000千克。它可同时给3架飞机实施空中加油。该机在机舱中所装载的53000千克燃油和主燃油系统中的108000千克燃油是相通的。kc-10装有三台涡轮风扇发动机，其中两台发动机分别置于两个机翼下，还有一台安装在垂尾根部。

美国e-4空中指挥机

e-4是美国波音公司用波音747型客机改装的空中指挥机，用于美国本土受到常规／核攻击时，最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。e-4于1973年开始改装，1974年12月开始交付，共生产a型3架，改进型b型1架。到1985年1月，三架a型均改装为b型。该机共有两层甲板，上层为驾驶舱休息室、技术控制中心、通信控制中心，下层为通信设备舱与维护工作间。机上有13套通信设备，其中包括卫星通信和超低频通信装置。机上共有46组通信天线，卫星通信天线装在飞机背部的整流罩内，超低频通信天线可用绞盘收放，长8000米，能与在水下的潜艇通信。

a型机装4台j19d涡扇发动机，b型机装四台f103-ge-100（cf6-50e）涡扇发动机，单台最大推力2335千牛（23800千克）。该机翼展5964米，机长7051米，机高1933米，机翼面积511平方米，展弦比7，最大起飞总重362875千克。机内燃油150395千克，执勤续航时间大于12小时（不空中加油），最大续航时间为72小时。

运输机