游艇经纪公司尼格尔·伯杰斯的主席乔纳森·贝克特说："现在，尺寸太重要了！"

数量也一样重要。在过去10年里，购置150英尺以上新游艇的订单已经翻了一倍，达到一年200艘次。若是把游艇制造商需要赶造的游艇排起队来，长度将超过15英里-比整个曼哈顿都长。

如果你今天想订购一艘200英尺长的游艇，只有排队等候！等候名单已经排到两年之后了。一艘140英尺的新船现在要卖2 000万美元；250英尺的7 500万美元。二手船都卖得跟新船一样贵，因为买主愿意用高价换来立即享受。

游艇的保养费也愈渐向天文数字发展，游艇专家认为一艘船的维护费用要占到购买价格的10％~15％，相当于比较典型的一艘140英尺船每年需要花200万美元保养。随着游艇买主对船长和船员的需求增加，船上人员的工资也高速增长。

全美国的海域里挤满了游艇，以至于开始产生游艇交通拥堵的问题。如果圣诞前后要在圣巴特岛获得一个顶级锚位，船主需要提前几个月预订。罗德岱堡马尔马利那湾冬季的船位租金为每英尺7美元，远高于20世纪90年代中期不到1美元的价格。去年冬天，由于太多游艇等着进入马尔马利那湾的泊船位，海湾不得不安排了特别的游艇交警。

轮船制造商从没见过这样大规模的游艇热。"怒吼的20世纪20年代"也有他们的巨型船，比如407英尺长的"萨瓦罗娜号"，是为修建布鲁克林大桥的家族而造的。今天仍然漂在海面的"萨瓦罗娜号"拥有地热式土耳其浴室，是用260吨手工雕刻的大理石制成。然而，历史上从来没有过如此多的游艇同时下水的场面。一些热衷航海的新贵正在为自己打造整个船队。保罗·艾伦除了那艘用作主船的、六层楼高的"章鱼号"以外，还保留着300英尺长的"塔图许号"和198英尺长的"美杜斯号"，一艘备用，另一艘是为家人朋友准备的客用船。

在2005年的罗德岱堡游艇秀上，我对今日轮船的奢华创新略微了解了一下-比如170英尺长的帕拉丁被称作"影子轮船"。所谓"影子轮船"就是主轮船后拖着一个浮动停车场，就像拖车一样，载满主人的各种"玩具"，比如车和小型船，它是专为大型游艇制造的。"帕拉丁号"目前的主人是沙特人，船上载着4~6辆汽车、几辆摩托车、水上摩托、一艘潜水艇和一架直升飞机；上面还有一个减压舱、一个步入式冷藏间、健身房和夜视相机。

制造"帕拉丁"的这家公司很快要推出一艘叫做"维加斯城"的新款船，有六个特等舱、一个直升机甲板和一个为不喜欢海水的客人准备的标准尺寸淡水泳池。

"出海"曾经意味着用家里的纵帆船进行一次磨砺身心的锻炼，那个时代早就一去不复返了，今日的船再也不像以前那样，挂着猎猎作响的风帆，客舱内摆着木制的架式床铺，室内连抽水马桶也不备。过去，上流阶层的游艇正如保罗·福塞尔在他1983年的著作《格调》中所写的那样，是以反舒适和家庭历史来决定其格调的。

"驾驶帆船是最昂贵的运动，也当之无愧成为娱乐之王，部分原因是你不能像开汽车一样，钥匙一拧就控制了方向盘-你必须是天生的统治者。（按照这种标准，也许最庸俗的船要算Chris-Craft了，在船的领域里和汽车中的奔驰一样，以品位恶劣著称。）游艇应该要有相当长度，至少35英尺。如果要换新船，只能购进同类中更高档的，而不是越来越差。据一位帆船经纪人介绍，帆船的级别以5英尺为单位增长。他说，顾客们"每次购买都会增加5英尺，直到他们的船达到60或70英尺"。有品位的帆船应该是不讲究舒适感的赛艇样式，而不是那种结实牢固、带着土气的家用型船只，后者可能传达一种信息：你一直都在船上生活，因而也暗示了你的物质匮乏。"

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