航天员环控生保系统的问题还在那里悬而未决，飞船接下来的一轮测试中又发现了重大问题——返回舱惯­性­测量组件液浮陀螺出现了故障。

一个定向陀螺被卡住了。

无论是飞船系统还是其他方面的专家，一听到这个消息，立即就像是大热天走进了冰窖，浑身上下从里到外直发冷。

陀螺是飞船GNC分系统的核心部件，行内称其为飞船的眼睛。飞船之所以能够在茫茫太空中准确地沿着轨道飞行，全靠陀螺给它提供定位的基准信号。陀螺如果出现故障，飞船的正常运行和返回就根本无法保证。

定向陀螺也安装在返回舱底部的夹层中，无论是要检测维修还是替换，都必须拆开飞船的大底。

说起来，谁都明白应该打开大底，换掉这个发生故障的陀螺。可鉴于前面所说到的那么大的风险，就都不敢轻言了。飞船专家们讨论再三，还是想放它一马。和其他重要设备一样，陀螺也是双备份的，出问题的只是备份，另外一台主份还可以起作用。

根据多年来发­射­卫星的经验，设备主份系统能够正常工作就可以实施发­射­。

开会研究的时候，发­射­场总设计师徐克俊的态度最坚决：飞船决不能带任何问题上天，所有的疑点都必须消除在地面，这是发­射­场质量监督体系多年来一贯的重要原则。至于说飞船上面还有备份，虽然不能断定它一定完不成任务，但总是没把握的事情。备份从来都是留给飞船上天以后备用的，如果地面上就用了备份，上天后再出了问题用什么？那可就成了大麻烦了。

究竟拆不拆飞船大底？

发­射­场指挥部连续几天开会讨论，各系统总设计师和总指挥一直争论不休，难下决断。

一开始，发­射­副指挥长张建启也是不大愿意开大底的，因为飞船里面的仪器有好几百台，元器件大约有7万多个，信号线也是成千上万。万一不小心碰坏了哪根线，碰到哪个仪器了，都会形成新的致命问题。再说了，好好的这么一个飞船，把大底给打开了，许多问题都无法预料，谁敢保证不出一点儿差错？那几天真是吃不下睡不着啊！王永志这个时候也很慎重，他是整个“921”工程的总设计师，责任重大，天天听大家争论，衡量来衡量去，认为总还是有个备份，不开大底也是有一定把握的。他说，我虽然在发现陀螺问题之后彻底下了决心，觉得再也不能就这么随便把故障放过去了，但心里也不是那么踏实。大底开坏了，我们是罪人，不开大底，不把这个问题解决掉，最后真的因此而造成飞船工程失败，我们同样是历史的罪人。

飞船队伍既然认为从技术上很难解决开大底这个问题，主张拆大底的专家和领导们也觉得应该认真考虑他们的意见。张建启那时经常去试验队聊天，这几个月天天在发­射­场一起泡，大家相互都已经很熟悉了。北京卫星制造厂副厂长张志礼是飞船总装试验分队的队长，张建启便找到他，说起了开大底的事情。

张志礼很有经验，他这些天也一直在想开不开大底的问题，并且已经细细捋了一遍开大底的几十个要紧环节。见张建启来问他，张志礼立即转身拿出厚厚一叠纸。张建启接过来一看，是一份《开大底五十条风险与对策》。

张志礼说，这是他在组装飞船的过程中总结出来的，开大底可能出现的风险基本上也就是这么五十条，只要把握住这五十条，加倍小心，仔细­操­作，开大底完全可以。

张建启立马兴奋起来。

他高兴地看了半天，对张志礼的“五十条”大致做了一遍分析，又问了许多问题，张志礼都一一作了回答。张建启心里一下子就感觉到明朗起来，觉得可以下决心开大底。

根据张志礼的《开大底五十条风险与对策》，张建启很快和王永志等人交换了意见。但由于发­射­场指挥部内部仍然有分歧，只要一开会研究，马上就吵成了一锅粥，不好定，张建启便给北京打了电话，向工程副总指挥沈荣骏汇报了大家讨论的情况。

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